Le controversé plan pour éradiquer les bouchons : un système de crédits pour les voies rapides
Dans un effort pour résoudre le problème chronique des embouteillages qui affecte les conducteurs français, le gouvernement a proposé un plan controversé pour éradiquer les bouchons sur les voies rapides. Ce système novateur repose sur l'attribution de crédits aux conducteurs qui choisissent d'emprunter les voies rapides pendant les heures creuses. L'objectif est de réduire la congestion routière et d'améliorer la fluidité du trafic. Cependant, cette mesure a déjà suscité de vives réactions parmi les conducteurs et les experts, qui s'inquiètent des coûts supplémentaires et de la complexité du système. Dans cet article, nous allons examiner les détails de ce plan et les implications qu'il pourrait avoir sur les conducteurs et l'environnement.
Révolutionnaire : un système de crédits pour éviter les bouchons en heure de pointe
Il est souvent dit que prendre son véhicule permet d'arriver à destination plus rapidement que de prendre les transports en commun. Cependant, cela n'est pas toujours vrai, notamment en heures de pointe.
Dans ces dernières années, des chercheurs ont cherché des moyens pour éviter ces embouteillages qui peuvent même faire que nous arrivions en retard à l'université ou au travail.
Des chercheurs de l'École d'architecture, d'ingénierie civile et environnementale (ENAC) de l'EPFL, en collaboration avec l'ETH de Zurich, ont créé un nouveau système qui ne coûte rien aux conducteurs, mais qui peut susciter une certaine polémique.
CARMA, le système qui va révolutionner la circulation routière en Suisse
Tous les conducteurs auraient un nombre de crédits karma établis, qu'ils pourraient utiliser lorsqu'ils ont besoin d'arriver avant ou après au travail ou à l'université.
Ils auraient deux options pour arriver à destination : prendre la voie lente avec beaucoup de trafic, comme c'est souvent le cas en heures de pointe, ou utiliser des crédits appelés karma pour entrer dans une voie rapide avec moins de voitures.
L'idée est que les utilisateurs utilisent leurs crédits karma lorsqu'ils sont pressés, et les économisent lorsqu'ils ont du temps, en utilisant les voies normales.
« Dans les modèles conventionnels de trafic en heures de pointe, on suppose que tout le monde est pressé d'arriver au bureau au même moment », explique Kenan Zhang, professeur adjoint titulaire à l'EPFL.
« Mais nous relâchons ce supposé et considérons que les voyageurs peuvent avoir moins de hâte certains jours et plus les autres. Cela reflète mieux la réalité et garantit que notre système fonctionne à long terme ».
Par ailleurs, Zhang ajoute que leur système CARMA ne discrimine pas les utilisateurs en fonction de leurs revenus.
« Les personnes avec une bonne situation économique peuvent se permettre de payer des péages élevés pour éviter les embouteillages, tandis que les voyageurs avec moins de revenus doivent partir plus tôt ou plus tard pour éviter le trafic », affirme Zhang. « Ces types de systèmes ne sont pas justes ».
« Nos résultats sont mathématiquement prouvés et démontrent que CARMA peut améliorer les flux de trafic autant que les systèmes de paiement », ajoute Zhang. « Et notre approche est juste et ne se base pas sur des données personnelles ».
Malgré ce système polémique d'utilisation de crédits pour opter pour des voies préférentielles, les chercheurs sont convaincus de vouloir le tester dans des conditions réelles.
Le système CARMA est-il prêt à révolutionner la circulation routière en Suisse ? Seul le temps le dira.
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